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美食资讯

皇玺的自营餐饮品牌主要有台湾牛肉面、大红鹰官网Noah,已有多家机场推进机场餐饮

18 3月 , 2020  

机场餐饮成本高,唯有真正“实力派”才可以玩得转

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提起机场消费,许多人的第一反应就是“价格高”“垄断”。78元一碗面条,59元一碗馄饨,28元一碗粥……机场的“天价”餐饮,一度令人望而却步,引发乘客吐槽。

机场餐饮毛利率高,也是大家都没有异议的。

来源:微信公众号“九行”

今年两会部长通道上,中国民用航空局局长冯正霖表示,民航局将进一步改进服务措施,提升服务品质,推进机场餐饮“同城同质同价”。

拿在香港上市的连锁餐饮品牌“皇玺”来说,皇玺的自营餐饮品牌主要有台湾牛肉面、Noah
CafèBar、中国厨房及阿玛港澳门餐厅,这些品牌主要在香港国际机场经营,其2015、2016财年的毛利率都超过了80%。

最近有粉丝跑来跟老艺术家吐苦水了:不是我不爱出去玩,出个门可处处认怂,觉得自己真穷——

9月13日,宁夏的银川河东机场发布消息,宣布将全面下调餐饮价格。本次餐饮调价共涵盖面食、快餐、盖饭、砂锅、小吃、咖啡、奶茶等9个大类的209款餐品,调整后,航站楼整体餐饮价格将有较大降幅。其中,最受旅客关注的牛肉面价格,调整后降幅达到了54%。

然而,如果要算纯利,这个数字可就没那么漂亮了。毛利率虽然高,但租金和员工的费用更高,大概占营收比超过50%,这样算来皇玺也就回到比较正常的水准了。

门票机票就不提了,景区吃饭被宰也就算了,坐高铁泡面是家常便饭,更别提在机场吃饭,那都是有钱土豪才能享用的

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很多机场餐饮其实也都差不多,看起来高价吓人,其实是被房租及相关成本的客观因素带起来的。

△在机场吃饭依旧是不少人眼中的非富则贵/图虫创意

每经小编注意到,在银川机场之前,已有多家机场推进机场餐饮“同城同质同价”。人民日报海外版曾在今年4月发文称,机场“天价”餐饮在一二线大型机场已基本杜绝。

以深圳机场为例,2016年原AB航站楼可以为机场贡献7000万元租金,平均租金为900元/平方米/月,个别地段可以达到1500元。

同样一家店一碗不到8块的面条,到了机场原料配料不见涨,身价可就蹭蹭蹭涨到了60元一碗。

机场吃饭有多贵?明星曾集体吐槽

以一个20平方的面馆为例,光1个月的租金至少就要18万,再加上人工、原材料成本,小面馆大概需要卖出4000碗50块钱的牛肉面才不会亏损。

每次都有朋友跟我说,在机场喝全球连锁咖啡店总有一种赚了的错觉。

2016年8月,演员刘晓庆在某机场点餐后遇到过价格高达90元的一碗面。此前,岳云鹏、黄晓明等也吐槽过机场吃饭贵。

按餐饮业的通行运营常识,店铺租金占营收比在13%以下是合适的,但调研发现,目前各大机场方店铺租金占营收比约在20%,且机场餐饮店的平均租金大约是机场所在城市购物中心餐饮店的3倍。

今年初,国家民航局表示将在全国推出“同城同质同价”行动。

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我国大型机场基本实现了高、中、低的价格体系全覆盖,首都机场、虹桥机场等甚至接近实现与市内餐饮店铺的“同城同价”,但国内中小型机场普遍采取“高租金、高价格”的商业垄断经营模式。

然而不少媒体记者调查发现,别提二三线城市了,某些一线城市的机场还是做不到。

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这些机场的客流量相对较低,但其航站楼工程的投资并不少,机场为了提高商业收益,多采取提高租金的方式来获取利润。

△最近媒体曝光国内部分机场餐饮依旧同城不同价/微博截图

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此外,餐厅一次性装修成本大以及因机场地处市郊而造成食材采购运输与人工成本高等因素,也是餐饮店要顾及的。

这也难怪不少网友不满了,有的人鼓励同城同价,拍手说早就该降了。

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但也有一部分是主观因素。机场一般位置较为偏僻,周遭不可能有综合商业区存在,更别说小商小贩。没有了竞争的压力,机场内的商家难免要坐地涨价,售卖食品价格高出市区几倍都很常见。

但更多网友担心同城同价听起来好,可别同城难吃,同城涨价了。不然我们这些穷人,还是不配在机场吃饭。

今年8月、9月,均有网友在微博上吐槽,银川机场一碗牛肉面60元,比发达地区机场的价格都贵不少。

一些大型连锁快餐品牌在中小机场也有布局,如肯德基,基本上全国主要机场都有它的身影。中式快餐则有味千拉面、真功夫、永和大王等。这些品牌无一不是在供应链上有着规模优势,同时在经营上也是精细化管理的“实力派”,因而能够更好地控制成本,而也正是因为这些是有认知度的品牌,价格提升幅度也能够被旅客接受,因而比其他餐饮品牌更受欢迎。

△网友吐槽评论

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一些品牌的机场门店不仅装修讲究,同时还配备了经验丰富的管理者以及服务人员,具备更高的运营专业度,这样既能更好地展示品牌本身,也能提升管理效率、压低管理成本。

在机场吃不起饭的问题,怎么就那么难呢?

9月13日,银川机场发布消息,9月15日起全面下调餐饮价格。本次调整后,最受旅客关注的牛肉面价格,调整后降幅达到了54%;旅客需求较大的盖饭类餐品平均价格降幅达到了25%;米饭、馒头等4款主食餐品价格实现与市区一致;组合类套餐餐品价格,调整后降幅达到了22%。

在价格提升幅度上,品牌商家的可对比性更强,还可以选定城市当地相应对标门店来做到“同价”,让消费者更容易接受。如首都机场的肯德基商品价格对标的就是前门店、麦当劳则对标鸟巢店。

别哭了,连明星都不敢去机场吃饭

为满足旅客各类便利产品的购买需求,还设立了“同城同质同价”专柜,将纸巾、饮料、方便面、火腿肠等十余款旅客需求量较大的便民商品纳入专柜陈列,并在显眼位置张贴“同城同质同价”标识牌,方便旅客进行购买。

麦当劳、肯德基等国外快餐连锁进入机场,一度引发了机场餐饮市场的“鲶鱼效应”。之后真功夫、永和大王等中式快餐连锁也凭借成本控制能力,在机场的价格比市区仅仅贵了几块钱,让其他高价餐厅有了压力,定价也不敢太夸张。但这些“鲶鱼”的作用也是建立在遵循市场经济的基础上,市场竞争、优胜劣汰直接决定商家的定价不能太过离谱。

“机场吃饭贵”早就不是什么新鲜事儿了。

今年8月22日,某微博大V提到,自己在兰州中川机场遭遇一碗要价78元的牛肉面,外加3元餐具费,共81元。一石激起千层浪,网友对机场各类高价餐饮吐槽甚多。

顶着比市区更高的物流、租金和人力成本压力,机场店品牌效应才是关键

别提普通人,连明星都哭着说自己消受不起。去年岳云鹏在微博上调侃了自己吃不起的那碗88块钱的酱油面,以及2块钱一张的餐巾纸。

兰州机场后来回应,最贵的78元是套餐,由1碗牛肉面、1份牛肉、1个鸡蛋、1份凉拌鸡胗、1份凉拌时蔬组成,另赠送1杯清凉饮料;餐具包括免费消毒筷或2元的一次性餐具包,可自主选择。

目前搭乘飞机已经是大家习以为常的出行方式,但是在机场用餐却是能免则免,一般大家不敢轻易进入餐厅消费。越来越多的乘客选择尽量避免在机场消费,不到万不得已,旅客经常是在外面提前吃完饭才去机场,或者自带食物,拒绝高价饭,机场餐厅为了保证利润,再进一步加价,结局可想而知。

刘晓庆曾吐槽过某机场点餐后才发现,自己吃了一碗高达90元的面。

同样的商品,机场定价为什么“高人一等”?不少人将其归结为租金问题。有分析称,店铺租金是餐饮经营成本的最大组成部分,机场店尤其明显,机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。另有分析认为,机场餐饮定价考虑的成本包括:店铺租金、餐厅的装修成本、食材的远距离运输成本、人工成本等。参考餐饮行业普遍的标准来说,店铺租金占营收比在13%以下是合适的,但目前各大机场方店铺租金占营收比约在20%。

机场租金适当的高于市区某些地段可以理解,机场餐厅的食物比市区贵一些,也能够接受,但高出几倍甚至十几倍的价格,想要通过“超常规”手段尽快把经营成本转嫁到消费者身上,并实现最大化盈利,这就是杀鸡取卵了。

△微博截图

同时,机场商家还具有竞争不大、淘汰率不高的特点。机场所处位置一般较为偏僻,周遭往往没有综合商业区,商家一旦抢占先机,即使服务质量不好、价格昂贵,公众也没有太多选择的余地。

由于“民怨过大”,物价局也盯上了卖天价饭的机场商家,但许多商家在“被整”之后,成本高企、客流有限的问题还是存在;虽然不少大型机场也开始要求入驻餐饮“同城、同质、同价”,并实施高、中、低的价格体系覆盖,成本结构短期内还是无法改变的情况下,机场高价餐饮还是不能从根本上解决,一般规模的城区品牌想进驻依旧困难。

看来机场餐饮还是很公平的,哪哪都贵飞天。不差钱的明星接地气起来,也跟我们普通人一样喊自己配不上机场天价餐。

为了解决机场高物价问题,2018年1月,国家民航局出台《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》,明确“要推动机场餐饮‘同城同质同价’,发挥机场服务质量评估作用,创新机场特许经营管理模式,杜绝候机楼餐饮服务乱收费。”

这时,就要考虑另外一个层面的问题:机场是外地旅客在本城市的第一站或者最后一站,客流量较大,同时游客占比很高,机场也是中高端品牌才能进入的商业场所,设置机场店一定程度上是在为品牌做曝光。机场门店本身对扩大餐饮品牌知名度有很重要的意义,其实是很好的宣传窗口。

老艺术家记得吃过最贵的一次机场饭,就是在6年前的白云机场。当时吃了一碗78块钱的红烧牛肉面。吃完就后悔了,回来还被朋友家人吐槽:“你是跟钱过不去吗?非要在机场吃!”

今年3月,两会部长通道上,中国民用航空局局长冯正霖也表示,民航局将进一步改进服务措施,提升服务品质,推进机场餐饮“同城同质同价”。

另一方面,有人气的餐饮店对于品牌来说也是一个利好,因为机场属于“窗口”,是城市的“门面”,机场餐厅也可以是餐饮品牌的“门面”。游客来到一个城市,最先到机场餐厅“打卡”。

自打那次之后,我每次坐飞机都尽量避开在机场吃饭这回事,再难吃的面包也要啃,实在不行去麦当劳肯德基也觉得划算了。

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如在南京禄口机场T2航站楼的一众高价餐厅中,小杨生煎这个在市区中有口皆碑的品牌在这里标价依然实惠,四个生煎和一碗牛肉粉丝汤只要33元,成了许多旅客用餐首选。旅客在这里形成认知后,在市内甚至华东其他城市,都会成为这个品牌的潜在顾客。

△国内每家机场快餐,几乎都是一样的配置/google map

今年6月,中国民用机场协会发布了中国机场餐饮服务“同城同质同价”倡议书,倡议各会员机场积极推动机场所属及承租餐饮企业,主动对标市区同类型商圈餐食、饮品普惠型价格,承诺做到“同城同质同价”,为民航作为大众出行的首选创造条件。

北京大兴国际机场除了星巴克、麦当劳这样的老牌餐饮,还将引入外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等更为年轻时尚的餐饮品牌入驻,这也反映出新品牌对机场商圈的重视。航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合,对这些品牌也是非常友好的。

机场吃饭贵似乎已经成了普通人心照不宣的潜规则。

在上述“组合拳”下,许多地方的机场餐饮价格逐渐回归合理。

多样化、便捷化的餐饮娱乐新综合体是全世界机场的流行趋势

以天津机场为例,很多乘客喊穷就是因为天津航空在午餐晚餐时间经停的航班不提供餐食,不吃航站楼就只能挨饿。

“同城同质同价”成机场餐饮大势

在被权威航空服务顾问评估公司Skytrax评为“最佳食物机场”的香港国际机场,整个机场食肆众多,T2大楼仅仅在5楼就有10余家以快餐为主的餐饮店环绕成一个“美食广场”,T1大楼里的餐厅还要多于T2大楼,从五层到七层,各式各样的餐馆林立,还不乏知名字号如翠华、太兴、大家乐,旅客瞬间有种走进美食城的错觉。

于是点了80多块钱一份拉面边吃边哭,安慰自己机场的更高大上一些。

据北京日报今年5月报道,首都机场早在2008年就提出了“同质同价”的服务理念,并持续推进,已经做到新商铺入场前就必须签订“同城同质同价”承诺书,并同意选定市内对标店面,从源头上做到“同价”。

在香港国际机场出发层六楼的“I Love
翠华”,就是一个简单明快的“翠华餐厅”热食档,价格按港币换算成人民币来说,比国内翠华分店的同样一碗面价格还低,性价比很高,经常能看到顾客排队里外三层。

△天津滨海国际机场中餐厅入座寥寥无几/google map

以首都机场巴黎贝甜店为例,其对标店为望京华联店,80克的红豆奶油包价格10元、160克的芝士酥价格15元……可以看出各类产品在两家店都是相同的规格和价格。而对于麦当劳、肯德基等,其品牌内部各个店面价格无法做到完全一致,但也会选定相应对标门店做到“同价”,如肯德基对标前门店、麦当劳对标鸟巢店等。

深圳宝安国际机场也以高大上的机场美食著称,泰式咖喱、意大利比萨、大西北汤面、上海生煎包、广式早茶、台式牛肉面……和老航站楼相比,新的T3航站楼的美食种类更加丰富,其中不乏很多年轻时尚的美食潮牌,如南小馆、越川等。

沈阳桃仙机场也常年被吐槽天价餐。

即将投运的北京大兴国际机场也将做到餐饮店面“同城同质同价”全覆盖。

在台湾,台北桃园机场里引入的便利店,店里卖的所有东西跟市区所有门店的价位没差异,便利店里的一些盒装定食、糕点饮料也就成了旅客填肚子的第一选择。

4年前,你能在机场吃到8个65块猪肉芹菜水饺,1份80块的土豆牛肉加米饭套餐,价格简直秒杀北上广,难道不是从“天”而降的吗?

2018年2月,广州开始实施的《广州市民用运输机场管理办法》明确规定,机场零售、餐饮等价格不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格。

比如源自台中、有“台湾珍珠奶茶创始店”之称的“春水堂”,在松山机场开了一家只有十几个座位的“迷你店”,但其饮品价位跟市区店一致,所以不管是否用餐时间几乎都是满座。

△携程上网友吐槽机场老边饺子均价比市区贵40%/携程截图

2018年5月,长沙黄花机场推行餐饮“同城同价”,价格对标的是五一广场等市区主要商圈同品牌门店的同款式、同份量餐食。

之所以有亲民的价格是由于机场将不同商家在机场经营的特许费做了区隔——与卖烟、酒、化妆品等免税商品的店家相比,餐饮店家所要支付的特许费大幅降低。

“在高铁都吃不起饭了,更何况机场?”很多网友早早就把国内机场餐饮列为雷区。

今年3月,乌鲁木齐机场宣布,15家便利店、7家餐饮店设“同城同质同价”柜台,整体价格下降25%。2019年计划实现机场航站楼商业区所有商户加入,全面实现“同城同质同价”。

纵观全球机场、港口、码头等地的餐饮服务,平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求都是一种大趋势。

机场粉面和中式快餐是吐槽重灾区,老艺术家看到最常被吐槽的就是机场的面。比如兰州牛肉拉面在繁华的南京西路商圈也就卖不到20块一碗,但是在南京机场价格平均要翻多2倍。

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新加坡、巴黎、英国、美国等地机场,消费价格总体水平比市区还便宜。例如在素有“法国的窗户”之称的巴黎戴高乐机场,候机楼内多家餐饮企业公平竞争、饮食价格稳定。在1号候机楼里,酒吧、快餐店、餐馆达到十几家,巴黎甜品、玛黑兄弟茶、马克西姆、奈斯派索、法芙娜、肯德基、星巴克等世界知名连锁快餐店和法式特色快餐店,几乎所有的饮食价格与巴黎市内相近。

相比之下,像麦当劳、肯德基等等这样的国外快餐连锁店就显得良心多了。可有些机场冒着全球连锁的风险,还是要抬高价格以显示“机场国际特色”。

今年9月11日,深圳机场面向公众发布了“同城同质同价”社会承诺,致力于为往来旅客营造与深圳同城店铺品质一致、价格一致的良好消费环境。目前,深圳机场300余个商业网点已全部实现“同城同质同价”。

筷玩思维还注意到,一些国际机场已经开始进入“新型商业综合体”的时代,机场成为了另一种集合餐饮、购物、休闲娱乐的商业综合体。

在国外机场吃饭就不贵吗?不是的。全球大多数旅游机场物价偏高,但普遍跟机场外繁华商区差别不大。

据新华网报道,今年8月,南京禄口机场宣布,其T2航站楼目前对星巴克、周黑鸭、罗森等15家店铺进行“同城同质同价”授牌。此外,五块钱一桶的泡面、两块钱一根的火腿肠、一块钱一瓶的矿泉水,敞开供应。

东京羽田机场的“江户小路”将东京的江户风情搬到了机场内,歌舞伎小屋、特产店和特色餐厅让客人在机场也能体会到在东京漫步的感觉。

在泰国机场,一份炒饭大概150到180泰铢;

价格降低了对经营户并不见得是坏事。据三湘都市报,黄花机场提供的数据显示,2018年6月机场餐饮进入“平价时代”后,虽然降价了,但是营业额却增长了。其中,2018年8月和9月,黄花机场营业额增加15.8%,其中餐饮交易笔数上升26.4%,营业额增加2%。

2017年蝉联4次全球十佳机场榜单第一名的新加坡樟宜机场,更是有两个24小时不间断免费播放全球最新大片的电影院、屋顶泳池、有37个品种约1000只热带蝴蝶的蝴蝶花园。

在吉隆坡机场20多马币可以吃一份海南鸡饭;仁川机场7000多韩币可以吃到很大一碗粥;

除了以上这些城市,从媒体报道中可以得知,上海、成都、昆明、珠海、海口、石家庄等机场均已落实“同城同价”。其中上海的虹桥和浦东两大国际机场自2017年3月就承诺执行“同城同价”。不过每经小编也发现,部分机场餐饮店承诺的同城同价,并非是全品类参与,且也并非是“全城统一价”的概念,而是选择市中心的一家店作为对标。

看似不务正业,实际上是以提高旅客候机、转机时的各种体验为手段,来最大程度发挥机场巨大人流量带来的城市品牌形象露出,以及机场综合的商业效应。

△吉隆坡国际机场美食园/economytraveller

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国内的国际机场中,在餐饮服务上表现突出的还有海口的美兰机场。

澳洲机场餐价基本与市区价格持平,一杯咖啡5到7刀,快餐也就20刀左右,比市区贵5刀上下;

来源:昆明机场官方网站

位于海口航空旅游城主楼5楼的美兰美食,由GK港悦美食广场和八大主题餐厅组成,汇聚了琼、川、湘、粤、东北、台式、韩国、泰国等地的特色美食,占地面积8000平方米,整层能容纳2000人同时就餐。这个位置与TI候机楼国内出发层无缝对接,与交通换乘中心融为一体,与停车楼同层,与机场酒店相连,在规划期就已经有了位置上的便利。

日本机场和新加坡樟宜机场的餐厅,普遍只是比外面贵20%左右;

民航业资深专家李晓津曾在接受每日经济新闻记者采访时指出,机场要多引进一些大的餐厅,促进市场竞争来达到价格相对合理。他还借用国外机场为例,国外机场已成为区域经济发展中心,而不仅仅是出入境的地方,“怎么利用良好的形象来吸引游客进行消费,带来更大的广告价值,是更值得思考的问题”。

结语

英国的机场内的连锁店,都是全国统一定价,无论商店或者餐厅。

关键词阅读:牛肉面 机场

永辉云创旗下超级物种在福州长乐国际机场店之后,最近在深圳宝安国际机场开出第二家超级物种机场门店。介入机场餐饮商业的主体已经从餐饮店扩展到了新零售。

△伦敦斯坦斯特德机场酒吧/图虫创意

据民航数据分析系统CADAS统计,2018年中国民航机场旅客吞吐量,超过1000万人次的机场就有37个。筷玩思维认为,机场每天巨大的人流量逐渐让其成为特殊的“最佳商圈”,其中餐饮这样满足“刚需”的服务,也会和市区商业综合体里的餐饮区域一样,具有成为客流汇集之地的天然基因。

但也有例外,宰客是全球通用的共性。在巴厘岛可能一瓶矿泉水也要花个8块钱人民币,普吉岛的汉堡套餐也要快100块人民币了。

“同城同价”不仅需要政府调控,还需要引入充分的竞争机制和评价体系,让更多价格合理、质量口碑一流的品牌和商家有机会进入机场,通过竞争优胜劣汰,以市场自发调节来实现良性发展。

国内外在机场吃饭,向来还是我们普通人难以消费的痛。但贵归贵,总会有人掏钱买单,看来还真是有钱人才配在机场吃饭,没钱的只配带干粮泡面。

而未来也将会有更多机场政策放开,租金逐渐回到合理水平,随着整个商业业态更新,机场餐饮最终会变成“凭实力吃饭”,大型快餐连锁和新兴餐饮品牌都有大把机会。

同样一碗牛肉面,机场的更高级?

机场吃饭贵,是个历史遗留问题。

在过去,坐飞机就是一件值得炫耀的事。

能坐飞机的不是有钱中产,就是商务人士。老艺术家曾经说过不少关于飞机餐的往事,高档是为这些人量身配置的。

△1949年的Chicago Midway
Airport的咖啡店。据说该机场拥有美国任何机场中最好的饮食设施/galleries

对于这些人来说,无论在飞机舱还是机场餐厅吃饭,价格上都是在承受范围之内的。

因而你会看到机场向来能进驻的餐厅和咖啡厅,其实都不算走平民路线。

据第一财经调查,浦东国际机场就有33家咖啡厅,占比37.6%;北京首都国际机场咖啡厅占比29.7%。

其他地方机场的咖啡厅,多少跟由来已久当地的消费水平挂钩。

△顾客在上海浦东机场的咖啡馆里享受咖啡/图虫创意

然而到现今飞机已经成为平民大众较为普遍的出行方式时,机场餐饮的水平却没能及时作出相应更快的调整。

还有一个被众多人诟病的问题——租金。

在众人都吐槽喊穷的声中,有不少人发声说:“羊毛出在羊身上,机场不收高额店租,这些商铺也不会这样,源头就有问题,错不在商铺。”

机场餐饮毛利率高,国内中小型机场为了提高收益,普通都是采用“高租金、高价格”的商业垄断模式。

△2018年中国机场旅客吞吐量排行情况/中国产业信息网整理

相比起普通商场,国内机场的摊位多是“价高者得”投标竞价而来

据调查,机场摊位的平均租金,甚至可以达到市内餐饮的2到3倍,占营收比可达20%

△机场店铺与普通店铺的差别/中国报告网整理

租金一贵,各种运输成本、人工成本叠加,到了商家就水涨船高了。

以上海浦东机场为例,2013年每月租金大概一万一平方米,以一个20平方米的面馆为例,光一个月的租金在浦东机场就要20万,再加上人工原材料等各样成本,要是开个小面馆,大概需要卖出超过4000碗60块钱的牛肉面,才不至于亏本。

深圳机场2016年的平均租金约为每个月900元/平方米,更别提二三线城市的机场了,大红鹰官网,人流量不够,店面租金就足以压垮商家,卖的面能不贵吗?

△深圳宝安机场餐饮店/图虫创意

而对比起那些全球连锁知名餐饮品牌,由于机场配套需要,租金就比较固定,经营压力也相对更小一些。

其次,国内很多机场餐饮店大都由商业管理公司掌控,或是合作品牌,要不就是把商铺外包给物业公司,物业公司分租给个人或者公司,最后转手才到商铺。

层层环节相扣,能入驻机场的餐饮商家,都是凭经济实力的。

△不少网友也表示租金是个大头/微博截图

从地理属性上来说,机场是一个远离市中心,又相对封闭的商业空间。食材运往机场,中间的长路途本来就得涉及到一系列的运输成本

再者这种地处郊外僻壤的商业空间里,商铺肯定是数量有限的,没有机场外的商家竞争,价格往往就容易垄断。

在这样一个时间和空间都有限的条件下,机场消费商圈成了足以能消磨时间的氛围,消费心理也容易促成妥协高价问题。

虽然贵,但总有人会为机场餐饮买单。除此之外,旅客还有更多的选择吗?

别看一碗同样小小的牛肉面,贵的背后总能牵扯出多种环节的利益链条。

在这种食物链下,我们消费者依旧处于最底端。

△机场这种封闭的空间,也在另一方面加剧了餐厅价格垄断的潜规则/zestcarrental

什么时候,我们才能在机场好好吃饭?

既然如此,在机场好好吃个寻常的饭,什么时候能实现?

自打“全国同城同价”实施后,很多机场餐饮已经开始慢慢改善了,至少不会贵得太离谱。

△很多机场商圈都贴出了“同城同质同价”/微博截图

广州白云机场T2航站楼的“陶陶居”一份百年烧鹅88块,干炒牛河46块,相比市区同一家店76块一份的烧鹅和38块的干炒牛河,还是贵,但差价已经在变小了

宁夏的银川河东机场,去年因为被投诉天价餐饮,就宣布全面下调餐饮价格,盖饭类下降25%,最受旅客关注的牛肉面,现在降幅已经达到54%

△南京禄口国际机场T2航站楼,餐饮店标出的亲民价格令旅客从容问津/图虫创意

但不得不说,早在3年前,全国22家民用机场方宣城候机楼商品一律“同城同价”,但具体实施效果并没有听上去那样美妙。

后来媒体曝光——部分机场餐饮的同城同价,并非全品类如此;或者选定市中心一家店作为对标,但这个对标的餐厅租金等运营成本跟机场比较接近。

而且不少网友吐槽,“同城同价”要落地,租金照样不降。为了维持成本利润,商家照样可以通过其他方式注水——

虽然标了同城同价,但机场商家可以通过食物份量“瘦身”、质量下降,或者推出新式菜品的方式,来提高价格。即使套餐名一样,但细看内容可不一样了。

去年据《长春日报》报道,七成网友表示没有听说过“同城同质同价”,尤其是二三线城市的小机场,都没能做到价格调整。

难道机场餐饮店和消费者,在利益上就是没法调和?当然不是,在这点上不妨看看国外机场餐饮是怎么做的。

△机场餐饮在国外/unsplash

据相关数据统计,英国伯明翰机场每年要接待1100万旅客,其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧。

高租金是机场吃饭难题的大头。国内机场按占地面积收取商家固定的租金。

而国外知名机场则多数用灵活的契约方式,会按销售额的一定比例来收取提成,或用其他试销的方式,比如新加坡樟宜机场,每个月租金只是550元/平方米。

△新加坡樟宜机场商圈吸引力全球排名前列/图虫创意

形成机场餐饮业市场竞争,商家自然而然产生“鲶鱼效应”,做出相应的调整

被誉为“法国之窗”的巴黎戴高乐机场候机楼内多家餐饮企业公平竞争,因而价格稳定。

无论是个人小餐馆还是连锁店,一杯普通的黑咖啡大概1到2欧元,但你在市区旅游胜地的餐厅,可能要5欧元。

△在飞机场戴高乐机场 embarkations 大厅的咖啡馆里休息和吃饭/图虫创意

机场餐饮的丰富,不仅在于品种,还可以体现在分层消费和吸引力上。

日本机场餐厅会比一般街上的贵,但特色鲜明、丰富多样的餐饮,以及高品质高服务,足以留住来去匆匆的旅客。

△日本羽田机场国际机场的餐厅/图虫创意

旅客可以根据消费能力选择贵的,当然有更多样的平民快餐店任选,这时候便利店就是宠儿。

相比之下,澳洲机场的商家在利益上,可能看得更远一些。

澳洲的机场餐饮店,普遍价格跟机场外持平,因为他们更相信机场人流量够大,薄利多销。

因而你会在悉尼机场上看到不少人,接机等候的时候不是站在接机口,而是坐在接机口不远的一家咖啡店里。

△澳大利亚悉尼国际机场餐饮消费基本与市区持平/图虫创意

澳大利亚人似乎在各大旅游景点、火车站汽车站都是持平的。因为他们一贯觉得,这些是对外的第一窗口,把人留下来,这个才是核心之处。这其实就是隐形的广告效应。

如果机场商家只是拘泥于卖了多少碗面,那它仅仅是把机场作为盈利的根本。

但别忘了,机场并不是封闭的。作为机场商家,就是这座城市站在外面的第一张面孔,也是国民出行时最熟悉的依靠,难道不是该拥抱这座城市吗?

我们的机场餐饮,从天价到平价,还有很长的一段路要走。

最后衷心祝愿我们每个人,都能在机场好好吃饭。

△机场的街道,一样是城市的街道/图虫创意

参考资料:

1.同城同质同价”成机场餐饮大势,为何有些餐饮品牌还忙着争入驻?36kr

2.同一碗牛肉面,在机场怎么就这么贵?36kr

3.国内机场高价餐为人所诟病国外多走“平民路线” 中国广播网

4.我国机场餐饮业经营现状分析与发展策略研究 李航、米国良

5.明星都吃不起的机场快餐,究竟为什么这么贵?第一财经

6.机场”天价”餐饮这次真的改了:五元泡面敞开供应 每日经济新闻

7.机场餐饮价格,何时能够不从“天”而降 上海法治报

8.机场餐饮,如何从天价到平价?央视财经


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